J’ai un tiroir qui pourrait presque servir de musée de l’accessoire moto inutile.
Un support téléphone remplacé au bout de trois mois. Un tour de cou “technique” qui tient beaucoup trop chaud. Une paire de gants achetée parce qu’elle avait l’air incroyable sur les photos et qui s’est révélée insupportable après quarante minutes de route.
Et puis il y a tous ces équipements qu’on achète avec une idée très précise en tête.
“Ça me servira quand je ferai de longs trajets.”
“Je vais forcément rouler en groupe.”
“Cette fonction-là, ça peut toujours être utile.”
Six mois plus tard, on utilise vingt pour cent du produit.
C’est probablement le vrai problème de l’équipement moto aujourd’hui. Ce n’est pas qu’il manque de choix. C’est exactement l’inverse.
Le catalogue est devenu énorme
Regardez simplement les casques.
On peut choisir la matière de la coque, le nombre de tailles de calotte, le type d’écran solaire, le système de ventilation, la compatibilité intercom, le poids, l’homologation, le système de fermeture et parfois même la forme des mousses.
Pour les intercoms, c’est encore pire.
Bluetooth, Mesh, nombre de participants, haut-parleurs de quarante ou quarante-cinq millimètres, commandes vocales, partage de musique, portée annoncée à un kilomètre, deux kilomètres, parfois davantage.
On finit par comparer des chiffres sans vraiment se demander lesquels auront une importance une fois sur la moto.
Et c’est précisément ce qui m’intéresse dans des sites comme Le Banc d’Essai.
Le site ne se contente pas d’empiler les fiches techniques. Il essaie de remettre les produits les uns en face des autres pour répondre à une question finalement beaucoup plus simple : lequel vaut vraiment le coup selon l’usage ?
C’est bête, mais ce n’est pas si courant.
Le haut de gamme est parfois le mauvais achat
Prenons un exemple très concret.
Vous roulez seul quatre-vingts pour cent du temps. De temps en temps, votre compagne ou un ami vous accompagne.
Est-ce que vous avez réellement besoin d’un intercom capable de connecter quinze personnes dans un réseau Mesh ?
Probablement pas.
Pourtant, si vous passez une soirée à regarder des vidéos de tests et des fiches produits, vous finirez presque forcément par regarder les modèles à trois cents ou quatre cents euros.
Parce que ce sont eux qui font rêver.
C’est exactement comme les téléphones. Personne n’a besoin d’un zoom spatial pour envoyer “j’arrive dans cinq minutes”, mais on adore savoir qu’il est là.
La moto n’échappe pas à ça.
Le meilleur équipement est souvent celui qu’on oublie
C’est peut-être mon critère préféré.
Quand un équipement est bon, on finit par ne plus y penser.
Le casque ne crée pas de point de pression.
Les gants ne gênent pas pour attraper le frein.
L’intercom se connecte sans devoir ouvrir l’application trois fois.
Le support téléphone ne bouge pas.
Bref, tout fonctionne.
Et finalement, ce sont rarement les caractéristiques les plus sexy de la fiche produit qui créent cette sensation.
Un bouton facile à trouver avec des gants peut être plus important qu’une fonction vocale futuriste.
Une bonne autonomie peut compter davantage qu’un haut-parleur légèrement meilleur.
Un casque un peu moins beau mais confortable après quatre heures peut devenir votre préféré.
Acheter moins mais acheter mieux
Ce n’est pas très vendeur comme idée, évidemment.
Mais on devrait probablement passer davantage de temps à choisir et moins de temps à acheter.
Regarder les comparatifs, vérifier les différences réelles entre deux générations, attendre une promotion, lire plusieurs avis et surtout se demander comment on roule réellement.
Pas comment on aimerait rouler dans six mois.
Comment on roule aujourd’hui.
C’est souvent là qu’on évite les achats qu’on finit par retrouver, quelques mois plus tard, au fond du fameux tiroir.
